Confira como ficou o Passat CC após a adoção da "identidade VW"

Nem parece, mas o Volkswagen Passat CC completa quatro anos. E é um dos últimos modelos da marca a adotar a "identidade visual" de linas retas e suaves por toda a carroceria. O Passat CC, que vendeu 270 000 unidades pelo mundo durante este período, agora está mais refinado, e continua com personalidade definida.

O interior exibe o mesmo volante que se espalhou por toda a linha Volkswagen. Os faróis são de bi-xenônio, enquanto as lanternas exibem LEDs em um formato curioso. A apresentação do modelo, já de linha 2013, está parcada para 18 de novembro, início do Salão de Los Angeles (EUA).

CC não exibe o nome Passat na carroceria

2012 Volkswagen Phaeton

Saved

Specifications prices Modifications and Image 2012 Volkswagen Phaeton
At the Transparent Factory in Dresden Volkswagen produces one of the finest automobiles in the world: the Volkswagen Phaeton. The limousine's quality and comfort (four-wheel drive and air suspension as standard) set a unique benchmark. Volkswagen, the most successful carmaker in Europe and China, has now made the VW Phaeton even more perfect. The company's new flagship was unveiled for the first time at Auto China 2010 in Beijing.
Its contours are defined by the Volkswagen design DNA developed by Walter de Silva, the group's Italian chief designer. Around the completely new front section in particular the design team has further refined the model's very own stylistic aplomb. In the process the timelessly elegant Volkswagen Phaeton has gained a broader and more powerful appearance. The new model is also characterised by modifications to its rear section and silhouette.
At the same time, new technical features have been added. These include Dynamic Light Assist (camera-based dynamic main beam regulation) and a navigation system that, if desired, can integrate online data from Google into the map display. In addition to this, the Volkswagen Phaeton's optional front camera enables it to 'see' road signs, with speed limit signs visualised on the instrument panel and centre console's touchscreen. The system will also be able to recognise and depict 'no overtaking' signs - the first in the world to do so!

 INTERIOR
The VW Phaeton's interior ranks as one of the most elegant, high quality and comfortable in the entire premium class. The 4-zone air-conditioning system, for example, that works totally free of any draughts, and the award-winning ergonomic 18-way seats are unsurpassed. All of the Volkswagen Phaeton interior's functions are also intuitive to use. In addition to the version with three rear seats (5-seater), the limousine can be optionally ordered with two electrically adjustable individual seats (4-seater). Furthermore a version of the Volkswagen Phaeton is also available that is twelve centimetres longer. Meanwhile, the limousine can be almost infinitely personalised with a wide range of leather, alcantara and wood trim, plus optional equipment such as a fridge or multimedia systems from Volkswagen Exclusive. This also applies to the completely redesigned multifunction steering wheel. It can be ordered either in leather or in a wood/leather combination matching the relevant wood trim features.

EXTERIOR
Depending on wheelbase, the 2011 model VW Phaeton is between 5.06 and 5.18 metres long. As mentioned above, a completely new front section has been developed for this flagship of the Volkswagen brand. In keeping with the current Volkswagen design DNA, its form is dominated by horizontal lines. Unlike all other Volkswagens created to date on the basis of this new DNA, the Volkswagen Phaeton does not have a shiny black radiator grille cover, but instead a completely new chrome element. Along with the likewise restyled headlights, this radiator trim is a major influence in the new Phaeton's design and underlines its uncompromisingly independent character. In detail the new grille is more upright, while its stricter lines and impressive alternation of materials between polished and matt chrome make it even more striking. The horizontal linking of grille and headlights follows the Volkswagen design criteria and impressively emphasises the vehicle's width. As a sign of its class specific to this model the Volkswagen Phaeton also features three-dimensional moulding of the grille and bonnet, with precise edges that carry the grille's heightened expression of quality on into the sculptured contours of the vehicle body. Once again in the centre of the grille is the classic VW badge, which now - despite integrating the ACC (automatic distance control) system's radar sensors - has a new-look surface design.
To the left and right of the grille are new Bi-Xenon headlamps, which are standard across the range. Integrated within them are cornering and adaptive lights. Not just in visual terms, but from a technical perspective too, this is a whole new generation of headlamps. Firstly, the indicator and adaptive cornering lights are highly visible and stylistically striking LEDs. Secondly, as with the new Touareg, the VW Phaeton will also be available with optional Dynamic Light Assist. Using a camera integrated into the rear-view mirror, this complex technology 'detects' other road users and regulates illumination of the carriageway accordingly (see separate section on Dynamic Light Assist).
The bumper has also been redesigned in keeping with the radiator grille and headlamps. Here too horizontal lines form the guiding principles of the new design. Even the fog lamps have been designed as narrow, horizontal LED strips. Last but not least, the bottom final section of the bumper is now also colour-coordinated with the car body. Compared to the previous model the new generation Phaeton thus looks even sportier and more imposing on the road.
Also modified, the back of the car underlines this impression. The design team decided here not to change the classic, clear and powerful basic style that this area has always had, but instead to develop new LED rear light clusters. Each cluster features dotted lights and an M-shaped LED strip. The result is an unmistakable, elegant look both in daylight and at night. Also new is the VW badge - now likewise in 3D format - on the boot lid.
As at the front, the rear bumper has also been redesigned. It now has a new, three-piece chrome bar and the section of the bumper trim near the road is now also colour-coordinated with the car body. The same goes for the bottom section of the side skirts. Also noticeable in silhouette view are modified side trim strips, narrower LED indicators in the wing mirrors and new 18-inch ('Experience') alloy wheels.

 ENGINE
Powertrain options in the Phaeton remain unchanged. The lone diesel choice is a 240-hp, 3.0-liter V-6, while the gas-powered camp gets the choice between a 280-hp, 3.6-liter V-6, a 335-hp, 4.2-liter V-8, or a 450-hp, 6.0-liter W-12. Interestingly, the Phaeton does not see the updated, 500-hp, 6.3-liter W-12 from the new Audi A8. While the updates include no mention of the Phaeton returning to the U.S., we have heard from several high-placed executives that a comeback is being considered, likely after the next generation arrives in a few years. 

The W12 Phaeton’s 18-way memory power front seats are heatable, ventilated and have a 10-minute massage function and four-way power lumbar support. Rear seats also are heated. Interior trim on seating, steering wheel and doors includes premium wood, leather upgrades, and brushed metal accents.
As with all Volkswagen vehicles, concern for safety is uppermost in Phaeton. As standard safety equipment, both the V8 and W12 models have eight airbags, including Volkswagen’s Side Curtain Protection®; a four-wheel Anti- lock Braking System with emergency brake assist; electronic park assist; an advanced Electronic Stabilization Program (ESP®); and a tire pressure monitoring system.
source:www.netcarshow.com,www.caranddriver.com

Matchbox lança Saveiro Cross em miniatura

Quero uma!!!

Ela possui nem se quer detalhe na dianteira.

A marca de miniaturas Matchbox está lançando nos EUA a mini da Saveiro Cross. É a 3ª miniatura de um carro nacional, seguido de SP2 e Brasilia, ambas da Volkswagen e da Hot Wheels.

O carro faz parte da linha 2011 da Matchbox, e faz alguém querer aumentar sua coleção de nacionais.

PONTOS FORTES

A miniatura é de uma marca já tradicional, a Matchbox. Ainda mais por ser de um carro nacional derivado do campeão de vendas.

PONTOS FRACOS

A miniatura tem nenhum detalhe na dianteira. Os faróis e a grade são da cor do carro, e não possui logotipo VW. Mas o lamentável é que a mini não será vendida no Brasil, já que a Matchbox não vende seus produtos por aqui.

NOTA: 7,3 (Bom)

Carros de História: Volkswagen Fusca

O Carro de História de hoje é o Volkswagen Fusca, um carro que é querido pelo mundo inteiro, e já foi chamado de Beetle, Vocho, Coccinelle, Bug e Käfer.

A 1ª geração, de 1938, era grande e tinha a fama de encarar tudo.

Famosa janela traseira conhecida como "split window".

Painel vazio com volante de dois-raios.

A história do carro começa em 1925, quando a fábrica de motores Béla Barényi apresentava seus conceitos à empresa Viena máquinas. A influência do carro era o Tatra 1931 e o Porsche Typ 12.

Em 1933, Hitler se reuniu com Ferdinand Porsche para discutir o desenvolvimento de uma "Volks-Wagen" (Carro do Povo), um veículo básico que deve ser capaz de transportar dois adultos e três crianças em uma velocidade de 100 km/h, e que não devia custar muito caro. Depois de 5 anos de desenvolvimento, nasceu o Volkswagen Beetle, o "carro do povo".


Um carro grande, que transportava 5 pessoas. Tinha motor boxer de 4 cilindros, que podia ser 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5 ou 1.6. Depois, o sucesso vinha. E os concorrentes também. Veio em 1948 o Citroën 2CV, um Beetle francês. Mas nada podia parar o Fusca, nem mesmo o Fiat 500, lançado em 1957.

O Beetle mudou em 1955...

...e sua produção só aumentava.

Painel também mudou. Para a melhor.

Mudanças vieram ao Fusca em 1955. O carro mandou embora a janela split window, ganhou novo interior, ficou menorzinho e ganhou poucas mudanças na dianteira. Tudo isso para se modernizar diante de rivais como 2CV e 500 (que chegara dois anos depois, com projeto anunciado em 1953).

O Fusca participou do filme Herbie, da Disney.

O Fusca viera a ficar famoso em 1969, com o filme "Se Meu Fusca Falasse", da Disney. Daí, um fusquinha simpático, com duas faixas, uma vermelha e outra azul, com o número 53 no capô e nas portas. Depois, uma série de filmes, como As Novas Aventuras do Herbie (1974), Herbie em Monte Carlo (1977), A Última Cruzada do Herbie (1980), Se Meu Fusca Falasse 2 (1997) e Herbie - Meu Fusca Turbinado (2006). Sabendo disso, sabe o que aconteceu? As vendas escalaram o Monte Everest e sua produção teve que aumentar, depois de uma longa fila de espera.

Mudanças vieram novamente em 1965 e 1976. Veja abaixo, o que mudou:

As lanternas do 1.3 eram todas vermelhas. Em 65 ganhou o tom laranja e o branco.

As calotas eram pretas. Agora virou um símbolo marcante do carro.

O motor 1.2 deu lugar a um 1.6L.

O Fusca de 1965...

... e o de 1976.

Defasado depois de 38 anos? Que nada, o Fusca ainda era a sensação mundial, até que concorrentes vieram a ficar mais atuais. Como chance de sobrevivência, veio o Beetle Cabriolet. Em 1938 já havia essa versão, mas em 1976 veio a versão mais feminina: o conversível. Era o sonho da mulherada naquela década (ainda é para as mais velhas).

Em 1986, a Volkswagen encerrou a produção do carro por ser um carro já velho, sem mudanças. Mas ele era um imortal do "Top 10" dos carros mais vendidos daquela época. Em 1993, no Brasil, o presidente Itamar Franco decidiu que o Fusca voltasse a ser produzido, e ele deu a lei do "carro popular", o carro com motor de 1.000 cc (1.0).
O México voltou a produzir o Vocho em 1996, enquanto o Brasil parava de produzir o Fusca. Foram 47 mil exemplares produzidos na 2ª fase de vida do carro no Brasil.

Em 1998, nasceu o New Beetle, chance de reviver o Fusca.

Mantinha a forma do carro de 1ª geração.

Sim, o NB era moderno.

Tinha versão hatch e cabrio.

Dessa vez o motor era na dianteira.

Cores do New Beetle.

Em 1998, 60 anos depois do 1º Beetle, nascia a 2ª geração do Fusca, o New Beetle. Depois de forte reação pública que convenceu a marca a mover o carro em produção, projetado por Thomas Freeman na VW Stile Center, na Califórnia. O New Beetle está relacionado com o original apenas no nome e aparência (incluindo a ausência de um emblema do nome do carro com exceção do logotipo VW): sob o capô, é um carro moderno em todos os sentidos, usando a plataforma do Golf IV. 

Não, o NB não conquistou o público. Virou um carro muito feminino, e não era isso que a Volkswagen esperava. Mas o carro trazia alma e nome do carro do povo. Tinha versão hatchback e cabriolet. O carro também foi ator de cinema, no filme Herbie - Meu Fusca Turbinado, de 2006, sendo a "namorada" do fusca Herbie (viram - agradou o público feminino). A revista Motor Trend classificou o New Beetle como "O Carro do Ano" de 1999. Em 2006, veio o motor 2.5, que fazia o carro ir do 0-100 km/h em 11 segundos. Sua produção viera a acabar em 2012.

Esse era o Fusca Ultima Edición, de 2003.

O último Fusca - ou melhor, Vocho - foi fabricado em 30 de julho de 2003, no México.

Esse foi o Fusca de número 21.529.464.

No dia 30 de julho de 2003, o México e o mundo diziam adeus ao Fusca de 1ª geração. No caso, o Vocho, como o carro era conhecido no México. Veio a série especial "Ultima Edición". Mas o carro ainda seria o táxi do país (México), até 2012, sendo substituído pelo Nissan Tsuru, o nosso Sentra.

Em Genebra, esse ano, foi apresentado a 2ª geração do New Beetle...

Ou talvez a 3ª do Fusca.

Isso sim é um verdadeiro Fusca, e não o de 1998.

Painel de carro do povo, hein?

Como funciona o novo Beetle.

Sketch do NB2.

O New Beetle voltou a lembrar o velho e bom Fusca, mas, depois de 12 anos de vida, precisava de uma breve atualização. A nova geração do "patinho feio" está um pouco menos arredondada, mas trouxe de volta o formato do Volkswagen mais dos últimos 2011 anos.

O Beetle 2012 - que perde a palavra "New" em seu nome de batismo - ganhou formas mais musculosas, numa tentativa de deixá-lo mais esportivo e, conquistar mais os homens. De fato, olhando com mais atenção nota-se o esforço dos designers em fazer o Beetle parecer mais encorpado sem perder as referências nostálgicas de lado, como a BMW fez bem como o carismático MINI Cooper.

Olhando de lado, o Beetle 2012 se destaca pelo para-brisa recuado, o teto reto (inspirado no conceito Ragster, de 2005) e a queda da traseira, que lembra o patinho. E por falar na parte de trás, o Beetle substituiu as antigas lanternas "bolotas" por um conjunto em forma de "U" deitado, parecido com as lanternas do esportivo Scirocco. No geral, o patinho cresceu: ele está 8,4 centímetros mais largo e 15,2 centímetros mais longo que seu antecessor.

O interior trocou o ar lúdico e as formas arredondadas por uma cabine mais sóbria. Há traços de esportividade no formato do volante e nos três mostradores analógicos no topo do console central, mas os traços do habitáculo aproximam o Beetle de seus primos Golf, Passat e Touareg.

O veículo terá três opções de acabamento - Beetle, Design e Sport - e cada uma delas vai contar com revestimentos e itens exclusivos, embora a VW não tenha revelado detalhes. O Beetle pode ser equipado com itens até então inéditos no modelo, como partida sem chave, sistema de navegação por satélite e teto solar panorâmico. Na segurança, o patinho tira onda, com a oferta do ESP e seis airbags de fábrica. A versão mais luxuosa será equipada também com o bloqueio eletrônico do diferencial (XDS) que equipa a sexta geração do Golf.

A gama de motorizações do Beetle 2012 inclui três propulsores a gasolina (1.2 TSI de 105 cv, 1.4 TSI de 160 cv e 2.0 TSI de 200 cv) e outros dois a diesel (com 105 cv e 140 cv). Nos Estados Unidos, o carro terá também o motor 2.5 de cinco cilindros a gasolina, que faz 170 cv e vai ocupar o papel de versão de entrada na terra do Tio Sam.

Depois de fazer sua estreia mundial em três cidades diferentes (Nova York, Shangai e Berlim) no dia 18 de abril, o Beetle 2012 foi apresentado oficialmente na América do Norte entre setembro e outubro. O lançamento na Europa está previsto para outubro e novembro, um mês após o Salão de Frankfurt, na Alemanha. Na Ásia, o modelo chega em fevereiro de 2012 e, aqui no "Sudamerica", seu show está agendado entre o fim de 2012 e o começo de 2013.

Essa foi a história de um carro com 73 anos de história pra contar. Fusca, o "carro do povo" foi o "carro da vida".

TIGUAN 2012 É LANÇADO - PREÇOS PARTEM DE R$ 110.000

A Volkswagen apresentou na última quinta-feira (29) em Belo Horizonte (MG) o novo Tiguan. O modelo 2012 é o primeiro importado a ser lançado no país após o governo decidir aumentar a cobrança do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) em 30 pontos percentuais para veículos que estão fora dos acordos bilaterais com Argentina, México e Uruguai. O modelo será vendido no Brasil por R$ 110 mil - sem o aumento, ele sairia por cerca de R$ 106 mil.
"O preço do modelo antigo era de R$ 101,3 mil, ou seja, o aumento não chegou a 8%, condiderando o IPI e os novos itens de série", declarou Henrique Sampaio, gerente de marketing de produto da montadora de origem alemã.

Assim, os concorrentes do modelo são Mitsubishi ASX 4X4, Hyundai ix35, Kia Sportage, Honda CR-V.

Entre as novidades que chegam com a linha 2012 estão detector de fadiga, que vem de série, o sistema Kessy de acesso ao veículo e partida do motor sem uso da chave e o Park Assist II, que auxilia no estacionamento em vagas paralelas e também em vagas transversais. Todos esses são opcionais.
Também de série estão sensor de chuva, freio eletromecânico de estacionamento com função Auto-hold — que mantém o carro parado no anda-e-para do trânsito —e ar-condicionado.

O SUV é equipado com motor 2.0 TSI, com 200 cv de potência máxima a 5.100 rpm e 28,5 kgfm de torque a 1.800 rpm, transmissão automática de seis marchas (que permite trocas manuais por shift paddles atrás do volante) e tração 4x4 permanente (4MOTION).
Em relação aos itens de segurança estão seis airbags (dois dianteiros, dois laterais e dois de cortina), sistema de freios ABS (antitravamento) e controles eletrônicos de estabilidade e de tração. O novo Tiguan tem também Isofix para acomodação de cadeirinhas no banco traseiro.

Já o detector de fadiga analisa a forma como o motorista dirige e compara com os 15 primeiros minutos de direção. Caso detecte um desvio no comportamento ao volante, o equipamento emite um alerta, sugerindo ao condutor uma parada para descansar e “ tomar um café” — sim, aparece uma xícara de café no visor do painel.
As mudanças estéticas no Tiguan não foram muitas, mas o modelo adotou o novo DNA de estilo da Volkswagen, com predominância de linhas horizontais bem definidas. Como no Novo Touareg, sua grade é marcada por dois frisos cromados duplos, que fazem a ligação entre os dois grandes grupos óticos nas extremidades. Abaixo do para-choque, os faróis de neblina foram alojados nas aberturas de ventilação laterais. Os faróis auxiliares também atuam como luzes direcionais, acionadas em curvas fechadas, em baixa velocidade.
As lanternas traseiras também foram modificadas. No Novo Tiguan, elas são bipartidas, com a parte interna incorporada à porta do compartimento de bagagem. Quando acesas, elas criam elementos visuais duplos, formando um L, que se integra às formas da carroceria.

Salão de Frankfurt 2011: Família Up!

Asim como nós, a Volkswagen está adorando o Up! em Frankfurt. O carro já ganhou família, mas que por enquanto são apenas conceitos.

Depois do Buggy Up! Concept, A Volkswagen ainda mostrou mais variantes: o Cross Up!, E-Up!, Up! GT e o Up! Azzurra Sailing Team. Vamos seguir a ordem:

Cross Up!

O Cross Up! é o aventureiro da família...

...além de ser quatro portas.

O Cross Up! é a variante aventureira do compacto. É cheia de plásticos sim, mas uma coisa que chama a atenção é que ele é o único conceito quatro portas do Up!, que poderá inspirar a versão "five-doors", que será lançada em 2012.

E-Up!

Já o E-Up é o ecológico...

...sem chegar a ser elétrico.

Pode virar realidade, mas não virá ao Brasil. O E-Up! é o "3E" da família: ecológico, econômico e elegante. O motor é um 1.0 três cilindros de 68 cv, com emissões de CO2 em apenas 79 g/km.

Up! GT

O GT é o esportivo de 100 cv.

Não pense que a linha Up! tem dois esportivos. O Cross é aventureiro e o GT é o esportivo. O Up! GT tem rodas de 17 polegadas, motor três cilindros e um turbocompressor que faz o carro chegar a 100 cv.

Up! Azzurra Sailing Team

O Up! AST é inspirado em barcos.

O Up! Azzurra Sailing Team foi desenvolvido por Giorgetto Giugiaro e Walter de Silva, ambos designers italianos. Ele não tem nem portas e nem teto, inspirado nos barcos. O interior é feito de madeira e tem quatro lugares.