ARTE EM TODO LUGAR - PARTE 3

ARTE EM TODO LUGAR - PARTE 2

ARTE EM TODO LUGAR - PARTE 1

ARTE EM TODO LUGAR - WONDERFULL BUSES

BEM SÃO PAULO, MESMO!

ELÉTRICO?

DECOLANDO!

O ÔNIBUS PARA DOMINGUINHOS E WALDONYS

Maior ônibus do mundo vai circular em Goiânia

Os ônibus biarticulados da linha Mega BRT da Neobus,  também irão circular pelas ruas de Goiânia. Com 28 metros de comprimento, o Mega BRT é considerado o maior ônibus do mundo, e já é utilizado pelos passageiros de Curitiba.  De acordo com o contrato assinado com a Metrobus – responsável pelo transporte urbano da capital goiana, a Neobus vai fornecer 30 ônibus biarticulados de 28 metros de comprimento e 60 articulados, com 21 metros de comprimento, montados em cima de chassis produzidos pela Volvo.
Os novos ônibus de Goiânia começaram a ser entregues semana passada e a apresentação oficial para a população deverá ser feita nesta semana. Eles irão circular no Corredor Anhanguera, que já está preparado para receber veículos deste porte.
A cor dos 90 ônibus novos da frota da capital goiana foi escolhida através de consulta popular. Foram ouvidos cerca de 22 mil usuários e apresentadas tres opções de pintura por um escritório de design contratado. A pintura mais votada será a nova identidade visual dos carros do Corredor Anhanguera.

MAN Latin America já está testando chassis de ônibus da marca MAN em operações brasileiras. Um modelo articulado MAN Lion’s City G começou a rodar neste mês de agosto na Metra, empresa de transporte de passageiros de São Bernardo do Campo (SP) e deverá ser testado nos principais centros urbanos do Brasil nos próximos dois anos. O veículo é o grande destaque da montadora na Transpúblico 2011, feira do setor de transporte de passageiros que abre hoje (24/8) e vai até esta sexta-feira (26/8) no Transamérica Expo Center em São Paulo (SP).

Produzido na Polônia e importado para o Brasil para os testes, o MAN Lion’s City G possui motor MAN D20 com 360 cavalos de potência, 18 metros de comprimento e capacidade para até 150 passageiros. Sucesso em operações na Europa, o veículo possui piso baixo totalmente nivelado, sem escadas, tecnologia inédita entre os ônibus que rodam no Brasil.

Os testes com chassis de ônibus MAN fazem parte da estratégia da empresa para sua entrada definitiva no segmento de veículos articulados no Brasil. De acordo com Ricardo Alouche, diretor de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America, o sistema de transporte BRT - Bus Rapid Transit - ganha cada vez mais força no País, e a montadora quer estar ainda mais preparada atender a essa crescente demanda.

“Os ônibus MAN fazem parte de estudos para a nosso ingresso definitivo no segmento, sempre em parceria com encarroçadoras locais. Além disso, no próximo ano, daremos início à comercialização do Volksbus articulado VW 26.330 OTA, chassi produzido sob medida para os corredores e sistemas BRT que serão implantados no Brasil”, explica o executivo.


 Também expostos na Transpúblico 2011, os Volksbus 2012 são os primeiros ônibus da marca Volkswagen a contar com motores Euro 5, desenvolvidos para atender as normas de emissões PROCONVE P7, que entram em vigor em janeiro do ano que vem. Conforme a aplicação, a tecnologia para redução de emissões é a Redução Catalítica Seletiva - SCR (com a utilização de ureia, chamada no Brasil de ARLA 32) ou a Recirculação dos Gases de Exaustão – EGR (com o uso de filtro ou catalisador).

A MAN Latin America entrou no mercado de ônibus em 1993 com o lançamento do modelo VW 16.180 CO. O chassi chegou no momento em que o mercado pedia por alternativas no segmento de ônibus e não marcou apenas o nascimento da Linha Volksbus, mas também de um atendimento diferenciado feito na garagem do frotista.

 

Logo em seguida, a marca ingressou no mercado de micro ônibus, com o modelo VW 8.140 CO. De lá pra cá, a linha não parou de crescer e recebeu inúmeros atributos tecnológicos como, por exemplo, a versão V-Tronic dos modelos urbanos 17.230 EOD e 17.260 EOT. Com toda essa tecnologia e a credibilidade depositada pelos clientes, os ônibus Volkswagen praticamente dobraram sua participação de mercado entre os anos de 1997 e 2010.

 

A empresa vem aumentando a cada ano a sua participação no mercado brasileiro de ônibus, De janeiro a julho deste ano, foram emplacados 6.336 chassis Volkswagen, o que representa uma participação de 33,4% de mercado e um aumento de 51% no volume de vendas em relação ao mesmo período do ano passado. Em 2010,  a marca se manteve na vice-liderança brasileira com 7.523 chassis emplacados e uma participação de 26,5% de mercado.

Mercedes-Benz testa mistura de 30% de diesel de cana em ônibus no Rio de Janeiro

Pioneira no desenvolvimento e nos testes com diesel de cana no Brasil, a Mercedes-Benz dá mais um passo decisivo para a consolidação do uso desse combustível alternativo em veículos comerciais. Em parceria com a Viação Saens Peña, começam a ser testados, no Rio de Janeiro, 30 ônibus abastecidos com 30% de diesel de cana e 70% diesel S50 – B5.Baseada no êxito dos testes com ônibus urbanos abastecidos com 10% de diesel de cana em São Paulo – que resultaram na redução de 9% nas emissões de Material Particulado, sem aumentar as emissões de Óxidos de Nitrogênio – a Mercedes-Benz está elevando esse percentual para 30% no Rio de Janeiro. 

Os testes no Rio de Janeiro serão realizados com ônibus urbano OF 1722 da Mercedes-Benz, numa parceria que envolve também a Amyris Brasil, fabricante que desenvolveu o diesel de cana no País, e a Fetranspor – Federação das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro e a Petrobrás Distribuidora. O uso de 30% diesel de cana e 70% diesel S50 – B5, proporcionará 4% de redução das emissões de Material Particulado – PM, e 3% das emissões de Óxidos de Nitrogênio – NOx, quando comparado com o novo Diesel S50-B5.  Quando comparado com o Diesel S500 – B5, ainda em uso em muitas cidades brasileiras, a redução é de 10% de Material Particulado e de 7% de Óxidos de Nitrogênio – NOx, afirma Gilberto Leal, gerente sênior de desenvolvimento de motores da Mercedes-Benz. É um benefício que implementamos agora e que resultará na melhoria da qualidade do ar.

Outro resultado que merece destaque é a manutenção do desempenho do veículo. Mesmo com 30% de diesel de cana, nos ensaios comparativos em banco de provas, todos os parâmetros de controle do motor permaneceram exatamente iguais. Isso reforça a confiança da Mercedes-Benz no uso desse combustível alternativo, que se mostra como uma alternativa interessante, pois não requer alteração na estrutura da frota atual. Característica fundamental também derivada dos testes com diesel de cana é a manutenção do reduzido consumo. Para os clientes, esta será uma opção a mais no uso de combustíveis alternativos no já conhecido e eficiente motor diesel Mercedes-Benz.Os testes com diesel de cana demonstram a alta competência da Mercedes-Benz do Brasil na utilização de biocombustíveis sustentáveis. Isso atesta a confiança da Empresa nessa nova fonte energética para o presente e o futuro da mobilidade nos veículos comerciais.

A planta da Empresa em São Bernardo do Campo, São Paulo, abriga o maior Centro de Desenvolvimento Tecnológico de veículos comerciais da América Latina, considerando todas as indústrias do setor. A unidade é também centro mundial de competência da Daimler para desenvolvimento e produção de chassis de ônibus.

Ainda na cidade do Rio de Janeiro, a Mercedes-Benz estará presente, nesta semana, no 1º Seminário de Tecnologias Sustentáveis no Transporte. Este evento será realizado pela Fetranspor, no Centro de Convenções Sul América, nos dias 26 e 27 de julho.Durante o evento, a Mercedes-Benz irá expor dois veículos: o ônibus a diesel de cana da Viação Saens Peña e um chassi urbano BlueTec 5, a melhor tecnologia para ônibus em atendimento ao PROCONVE P-7, legislação que entrará em vigor no Brasil a partir de janeiro de 2012. 

AGRALE É VICE-LÍDER DO MERCADO DE ÔNIBUS NA ARGENTINA

A Agrale assumiu a vice-liderança no mercado argentino de chassis para ônibus. Com 25,6% de participação, a empresa comercializou 1.022 unidades no ano passado e tem destacada presença nos segmentos de Minibus, com aproximadamente 50% de market share, e no de Midibus, principalmente nos modelos urbanos com motor traseiro e piso baixo.A Agrale chegou a ser líder no segmento de caminhões leves antes da crise que atingiu o país em 2001. Em 2005, com a retomada da economia local, a empresa criou a Agrale Argentina, para a comercialização de seus produtos e, no final de 2009, iniciou as atividades de produção em uma nova planta, na cidade de Mercedes, onde são fabricados os chassis para micro e midibus.